Automašīnas sēdekļa detaļas galvenokārt ietver sēdekļa spilvenu, atzveltni, galvas balstu, skeleta ādu, amortizācijas mehānisma regulēšanas mehānismu utt. Projektēšanas princips ir balstīts uz faktu, ka sēdekļa atzveltnes forma un līkne jāsalīdzina ar muguras līkne un ķermeņa gūžas līkne atvieglotajā stāvoklī. Anastomīts, var atbalstīt jostas skriemeļus, neradīs ekstremitātes nejutīgumu sakarā ar sliktu asinsriti, ilgstošu braucienu nav viegli jūtama nogurums; skelets un dažādas institūcijas spēj izpildīt spēka (drošības) prasības un lietošanas prasības, izmantojot sēdekļa priekšpusi un aizmuguri; ierobežotais atzveltnes leņķa pielāgojums un pagalvja stāvoklis uz augšu un uz leju, lai lielākā daļa cilvēki atrodas ērtā stāvoklī.
1.Backrest
Atzveltnes dizains galvenokārt attiecas uz spēka dizainu un dizainu. Atzveltnes augstumam un formai jābūt veidota tā, lai muguras muskuļus atslābtu, un muguras plecus var efektīvi un droši atbalstīt, lai vadītājs varētu uzturēt stabilu sēdes stāvokli. Tam, lai izvairītos no sānu slīdēšanas ātrgaitas pagriezienos, jābūt pietiekami sānu atbalstiem. Projektējot, atzveltnes augstums un platums parasti ir attiecīgi 600 mm un 480 mm.
Dažādi atzveltnes slīpuma leņķi var radīt dažādus starpskriemeļu disku spiedienus un muguras muskuļu slodzes. Ja atzveltnes leņķa leņķis pārsniedz 110o, diska spiediens ir ievērojami samazināts, tādēļ dizainā jāņem vērā sēdekļa aizmugurējais noliekuma leņķis. Lai uzlabotu komfortu. Lai apmierinātu atpūtas braucēju vajadzības, atzveltnes slīpumam jābūt regulējamam un regulēšanas diapazonam jābūt pēc iespējas lielam. Vispārējie autoiekrāvēji ir 100 ° ~ ~ 115 °. . Autobuss ir 95 ° ~ ~ 135 °, un automašīna ir 80 ° ~ ~ 170 °.
Turklāt jostas balsts un roku balsti var arī samazināt spiedienu uz disku. Veicot projektēšanu, jostas balsta stiprumam jābūt noteiktā biezumā un caurlaidībai, lai nodrošinātu, ka pasažiera svars vienmērīgi izkliedēts skropstu urīnpūšļa zonā. Jostas balsta stāvoklim jābūt 3 līdz 5 jostas skriemeļiem, un atbalsta biezumam jābūt apmēram 5 cm. Jostas balsts ir sadalīts mehāniskajā un gaisa stiprinājumā. Mehānisko atbalstu atbalsta mehāniskā ierīce, un atbalsta daļa ir stingra un tā ir slikta komforta. Gaisa balstiem ir jāatbalsta cilvēka ķermenis ar gaisa balonu, un drošības gaisa spilvenu vadības vārsts kontrolē gaisa spilvenu gaisa aizpildīšanu un deflāciju tā, lai jostasvieta būtu labi aizsargāta un efektīvi atbalstīta. Jostas balsta gaisa spilvenu parasti izgatavo no 0,4-0,8 mm bieza poliuretāna plāksnes ar augstfrekvences metināšanu, kurai piemīt vienkāršs process, zemas izmaksas, laba nodilumizturība un ilgs kalpošanas laiks. Tas ir plaši veicinājusi rūpnīca. Papildus gaisa spilvena ieplūdes un izplūdes kontrolei, jostas balsta drošības spilvenu vadības vārsts var darboties arī kā pārplūdes aizsardzība. Ja gaisa spilvena iekšējais spilvens pārsniedz gaisa spilvena nominālo spiedienu, drošības gaisa spilvenu vadības vārsts pārplūst un atbrīvo spiedienu, lai nodrošinātu drošības spilvena drošu lietošanu.
Šobrīd ir izveidots jauna tipa jostas balsta atbalsta ierīce (Fig. 1-1) ir nesen izstrādāts Ķīnā. Ierīce var piepumpēt un iztukšot gaisa spilvenus, piemēram, kaklu, plecus un jostas daļu regulāros secībā un biežumā. Krēpa vai pietūkums, lai panāktu locītavu, plecu, kakla un citu daļu saspiešanu, lai sasniegtu vietējās masāžas mērķi. Lieliski uzlabots komforts.
Sēdekļa atzveltne jāuzstāda stāvoklī, kas atbilst elkoņa augstumam, sēdēdams cilvēka ķermenī, un tas parasti ir uzstādīts 250 mm virs sēdekļa spilvena līmeņa. Roku balsti ir fiksēti, ar leņķi regulējami un atgriezeniski, atgriezeniski un ar sāniem pagriežami un gareniski pagriežami.
2. Spilvens
Spilvenu dizains galvenokārt ir spilvenu un spilvenu slīpuma noteikšana. Spilvenu dziļuma dizaina princips ir pilnībā izmantot atzveltni. Nostipriniet sēžamvietas pareizi. Cilvēka ķermenis ir piemērots spilvens, un plecu siksnas un teļa kājas veido stabilu ķermeņa atbalstu. Ja sēdekļu spilvens ir pārāk liels, cilvēka ķermeņa bagāžnieks ir salīdzinoši pārvietots uz priekšu, jostasvieta nav labi atbalstīta, izraisot nogurumu; ja sēdekļa spilvens ir pārāk mazs, tas var būt neērti, jo augšstilbs nav labi atbalstīts, tādēļ sēdekļa spilvenu vajadzētu nospiest no sēžamvietas uz augšstilbiem. Pilna garuma 3/4 dizains parasti ir no 400 līdz 480 mm. Spilvena leņķis ir jālīdzsvaro ar drošību un komfortu, parasti 2 ° ~ 10 °.
Galvas balsts
Galvas atbalsts ir palīgierīce, kas paredzēta, lai uzlabotu braukšanas komfortu un automašīnas drošību. Galvenais pagalvis ir nodrošināt drošību. Kad automašīnai ir mugurkaula sadursme, kakla skriemelis izturēs lielu paātrinājumu un ir viegli ievainots. Ar galvas balstu atbalstu var samazināt vietu brīvai galvas kustībai, var samazināt ietekmi uz dzemdes kakla skriemebi, kā arī novērst vai samazināt pasažiera kakla ievainojumu. Saskaņā ar nacionālajiem standartiem, automašīnu sēdekļu galvas balsti ir obligāts transportlīdzekļu sertifikācijas tests automašīnām. Automašīnas priekšējam sēdeklim jābūt aprīkotam ar galvas balstiem.
Galvas balstiem jāaizsargā dzemdes kakla skriemeļi, un pareiza uzstādīšanas pozīcija ir ļoti svarīga. Galvas balstu jāuzstāda vismaz skalot ar auss augšējo malu, un attālums starp galvu aizmuguri un pagalmu nedrīkst pārsniegt 10 cm.
Šobrīd VOLVO pirmo reizi ieviesa stelpu aizsardzības sistēmas WHIPS dzemdes kakla skriemeļu (1.-2. Attēls), kas sastāv no drošības galvas balsti un sēdekļa atzveltnes atbalsta struktūras, kas ir izstrādāta, lai efektīvi un vienmērīgi izturētu pasažiera kustību. Tas sastāv no iebūvēta enerģijas absorbēšanas mehānisma sēdekļa atzveltnes krustojumā un sēdekļa spilvenu vienmērīgam atbalstam. Ja aizmugures sadursme notiek, krēsla aizmugure virzās atpakaļ ar pasažieri, vispirms veicot paralēlo kustību, pirms viegli noliek uz aizmuguri. Sakarā ar deformējamo daļu uzstādīšanu uz savienojuma starp sēdekļa atzveltni un sēdekļa spilvenu. Galvas balsta krēsla aizmugure ir savienota ar sēdekļa spilvenu, lai efektīvi atbalstītu pasažiera ķermeni, tādējādi uzlabojot sadursmes spēka ietekmi uz pasažiera aizmuguri.
4. Sēdekļa āda
Sēdekļa āda ir materiāla slānis, kas iesaiņots ap sēdekļa komplekta virsmu. Tas ir tiešā saskarē ar pasažieri, kas aizsargā sēdekļa putas, vienlaikus tieši atspoguļojot dizainera dizainparauga nolūku. Sēdekļa ādai jābūt liesmas slāpētājam, un tā sadegšanas īpašībām jāatbilst prasībām GB 8410-1994 "Automobiļu iekšdedzes materiālu degšanas raksturlielumi".
5. Putu spilvens
Pašlaik spilvenu spilveni un muguras spilventiņi pamatā ir putoti no elastīgas poliuretāna putas, un automašīnās plaši izmanto elastīgas poliuretāna putas ar augstu atsitienu. Ņemot vērā sēdvietu komfortu un ķermeņa spiediena sadalījumu, sēdēdams cilvēka ķermenī, putu spilvenu blīvumam jābūt veidotam citādi, tas ir, "mīksts un ciets". Ir divas galvenās ražošanas metodes. Viena ir salaiduma metode, kas pieskaras spilvena priekšējam galam ar augšstilbu. Daļa ir izgatavota no zema cietības putām, daļa, kas saskaras ar izciļņa kaulu, ir izgatavota no vidējas cietības putām, un apakšējā daļa un sāni ir izgatavoti no augstas cietības putām. Šī metode ir sarežģīta un neefektīva, un to parasti izmanto reti. Otrā ir ievietošanas metode (1.-3. Attēls), kad nolaižat spilvenu, ielieciet augsta blīvuma putu ieliktņus attiecīgajās pelējuma formās, un tad apvelciet zemu blīvuma putas. Šī metode var atrisināt problēmu ar ķermeņa spiediena sadalījumu un sānu atbalstu, un process, kas piemērots masveida ražošanai.
6. Sēdekļa karkass
Sēdekļa rāmim jāspēj izturēt noteiktu slodzi. Vispārīgi runājot, sēdekļa stiprums faktiski ir sēdekļa rāmja izturība. Tas pieder pie obligātā sertifikācijas testa visā transportlīdzeklim un jāatbilst GB1 5083 1 994 izturības prasībām. Eksperimentālo metožu noteikumi.
Atzveltnes un spilvenu formas forma ir jāprojektē tā, lai atbilstu cilvēka ķermeņa fizioloģiskajām īpašībām un nodrošinātu drošu un efektīvu atbalstu vadītājam. Piemēram, lai izvairītos no sānu muguras atbalsta, ko izraisa atzveltnes kodola maigums, tā samazināsies vai samazināsies asu pagriezienu laikā. Uz abām aizmugurējā rāmja pusēm tiek pievienota izliekta atbalsta sānu atbalsta plāksne vai atbalsta ritenis, lai atbalstītu putu kodolu, lai nodrošinātu atbalsta efektivitāti. Lai nodrošinātu vadītāja jostasvietu un plecu labu atbalstu, platformas muguras līknes izliekums ir veidots uz atzveltnes rāmi. Lai nodrošinātu augstu atzveltni, jostasvieta, mugura un plecs ir cieši piestiprināti pie atzveltnes, lai nodrošinātu labāku aizsardzību un drošību. Dizaineris izveido atzveltni divās daļās, un leņķi var regulēt atsevišķi.
Sēdekļa rāmis parasti ir metināts no tērauda, bet tas kļūst par jaunu tendenci mūsdienu automašīnu dizainā. Automašīnas sēdekļu retināšana ir ļoti svarīga. Skeleti ir galvenais sēdekļa mazināšanas elements. Rāmja materiāls ir atšķirīgs. Tiek reklamēts termoplastiskais formas sēdekļu rāmis un magnija sēžu rāmis.
