Auto sēdekļa rāmis parasti sastāv no četriem kronšteiniem, lai saprātīgi izmantotu aizmugurējās rindas telpu. Sēdekļa rāmis parasti ir attiecīgi optimizēts, un novietotās bagāžas sadursmes tests ir ļoti svarīgs kritērijs. Lai varētu izpildīt šo standartu, ir nepieciešams izveidot dažus optimizācijas mainīgos lielumus, lai optimizētu aizmugurējo sēdekli.
Optimizējot mēs pievēršam uzmanību arī optimizētā objekta kvalitātei. Šajā testā daļu minimālo masu un augstāko biezumu parasti uzskata par optimālu. Šāda veida ierobežojums ir liela ietekme uz novērošanu stresa vai spriedzi. Skeleta optimizācijas procesā katrs mainīgais radīs lielas izmaiņas gala rezultātā. Labi zināms skelets nostāju vai telpu headrest nav liela ietekme uz vispārējo optimizāciju.
