"Cik šogad ir attiecīgo vietējo aizsardzības, piemēram, projekta saistošu joprojām pastāv, bet pēc nākamgad, vieglo automobiļu dosies uz tirgus ceļa." Jaunatnes auto tirgus departamenta vadītājs prognozēja, ka pēc subsīdijas atkal samazinājās 2019, autobusu tiks mainīts no politikas rezultātā tirgus. Jo šajā gadā skatīt velosipēdu valstī var iegūt līdz 180000, kas ir joprojām vilinošs. Vietējās pašvaldības joprojām ir daži aizsardzības pasākumi vietējie uzņēmumi attiecībā uz IKP, nodokļu ieņēmumi, nodarbinātību utt., bet šīs parādības tiks ievērojami palielināts 2019. samazināt.
"Piemēram, autobusu uzņēmums piedāvājumu, ja ārvalstu uzņēmums velosipēdu cena ir zemāka par sava uzņēmuma 50,000 100,000 juaņa, bet galu galā uzņēmums provincē uzvarēja piedāvājumu, tad autobusu uzņēmums noteikti jāsoda. Tāpēc būtībā var spriest, vieta seksuālās aizsardzība kļūs neefektīva nākamgad un 2019 būs pasažieru automašīnu nozarē, ar transportlīdzekļa kvalitātes un cenas kļūst par galveno konkurētspējas tirgus gada. "
Lai gan varētu kļūt par tirgus gadā 2019, tā izpildi nedrīkst būt optimistiski. Vidū automobiļu ēru Guo uzskata, ka, pirmām kārtām, Ķīna kopumā ekonomisko situāciju tieši ietekmēt pasažieru automašīnu tirgus pirktspēju, un ekonomiskās vides ietekme atspoguļotos 2019. Otrkārt, ar subsīdijām 2019, nāksies saskarties cits samazināšanās, kopā ar rūpniecības briedumu. Nepārtrauktas uzlabošanas vēl vairāk pastiprinās konkurenci starp uzņēmumiem.
Guo ir atzinumu saskaņā ar pašreizējā nestabilā faktori, piemēram, Sino ASV tirdzniecību, un Ķīnas ekonomikas tendences, jaunu enerģijas autobusu nozares ilgtermiņa attīstību arī netiek novērtēts, bet ja Ķīnas ekonomiskā attīstība ir labas, jaunas enerģijas autobusu uzturēs 80.000 transportlīdzekļi, uz vienu gadu. Ražošanas un pārdošanas apjoms nav grūti, jo liela mēroga iepirkumu grupas, piemēram, autobusu kompānijas transportlīdzeklis atjaunojumu skaitu katru gadu.
No otras puses, Guo uzskata, ka eksports ir iespēja kļūt par jaunu izaugsmes punktu laukā jaunu enerģijas autobusu. Saprotams, ka spēcīgu Yutong, BYD u.c. ir eksportēti jaunu enerģijas autobusu uz ārvalstīm. Attīstītajās valstīs ir koncentrēti galvenokārt ārvalstu tirgos. Tas ir tāpēc, ka ceļa aprīkojumu un saimniecisko attīstību, attīstītajās valstīs var veidot noteiktas tikai nepieciešama tirgus, kamēr ārvalstu jaunu enerģijas transportlīdzekļu tehnoloģijas un kvalitāte ir daudz mazāk nekā iekšzemes uzņēmumu attīstību.
Pamatojoties uz iepriekš sniegto analīzi, jauno autobusa enerģētikā būs ražošanas un pārdošanas apjomu aptuveni 80.000 vienībām šogad. Ja Ķīnas ekonomiskās attīstības labā formā, tā saglabās šā ietaupījumus.
