(1) Sēdekļu komplekta statiskās izturības standarts
Eiropa sāka izstrādāt pasīvos drošības noteikumus (ECE) 20. gs. Līdz pat 60. gadu beigām. o ECE noteikumi tiek pārskatīti saskaņā ar ASV noteikumiem un atkarībā no Eiropas iedzīvotāju īpašībām. Tā ir arī samērā pilnīga pasīva drošības regulējuma sistēma pasaulē. Saskaņā ar ECE noteikumiem papildus ECER17 (automašīnu sēdekļi, pagalvji un stiprinājumu noteikumi) ir spēkā daži noteikumi attiecībā uz automašīnu sēdekļu sistēmām, piemēram, automašīnu sēdekļu sistēmu ECER80.
Amerikas Savienotās Valstis bija pirmā valsts, kas pētīja automašīnu pasīvo drošību. Līdz šim Federālajos mehānisko transportlīdzekļu drošības noteikumos (FMVSS) ir 26 noteikumi par pasīvo drošību, no kuriem ar sēdekli saistīti divi noteikumi, proti, FMVSS207 sēdekļa sistēmas standarts un FMVSS202 pagalvja ierobežotājsistēma. Sēdekļa statiskajam spēkam FMVSS 207 norāda, ka sēdeklim jāspēj izturēt iepriekšminētās slodzes, kad slodze tiek novietota horizontāli uz priekšu un atpakaļ, 20 reizes vairāk nekā sēdekļa kopējā masa sēdekļa masas centrā montāža. Sēdekļa komplektam GB15083-1994 noteikts, ka sēdekļa masas centrā spēks, kas ir 20 reizes lielāks par sēdekļa komplekta svaru, tiek piemērots horizontāli uz priekšu un atpakaļ un attiecīgi sēdekļa mezgls un ķermeņa korpuss. transportlīdzeklis nav atdalīts. Regulējamajam sēdeklim regulēšanas ierīce testa laikā saglabā sēdekli sākotnējā regulēšanas pozīcijā un ļauj pēc testēšanas samazināt regulēšanas spēju.
(2) Sēdekļa aizmugures statīva stiprības standarts
Atzveltnes sēdeklim FMVSS 207 norādīts, ka tad, kad sēdekļa atzveltnei tiek piemērota 372 Nm slodze, sēdeklim jāspēj izturēt iepriekšminēto slodzi. ECER17 nosaka, ka sēdekļa atzveltnei jāpieliek 530 Nm slodze; sēdeklis ir spējīgs izturēt iepriekšminētās slodzes; sēdekļa karkass, sēdekļa stiprinājuma punkts un pārvietošanas sistēma, regulēšanas sistēma vai bloķēšanas sistēma pēc testa un testa laikā nav neefektīvi.
Saskaņā ar mūsu standartu GB15083-1994, kad sēdekļa mezgls tiek pakļauts 373 Nm spēkam attiecībā pret sēdekļa R punktu, sēdekļa karkass nedrīkst būt bojāts, un sēdekļa komplektu un virsbūvi nedrīkst atdalīt. Regulējamiem sēdekļiem regulēšanas ierīcei jāspēj saglabāt sākotnējo regulēšanas pozīciju testa laikā un ļaut mainīt zaudējumus pēc testa.
(3) Sēdekļa galvas balstu statiskās izturības standarts
Sēdekļa galvas balsti ir svarīga automašīnas sēdekļa drošības sastāvdaļa. Tādēļ valstis ir izstrādājušas atbilstošus noteikumus par sēdekļa kompleksa stiprību un atsevišķi norādījušas sēdekļa atzveltnes atzveltnes un statīva stiprības pakāpi. Sēdekļa galvas balstu atzveltnes kustības apjomam FMVSS202 nosaka, ka pagalvim nedrīkst pārsniegt 102 mm, ja pagalvim ir 372 Nm griezes moments attiecībā pret sēdekļa atskaites punkta punktu R.
ECER25 nosaka, ka sēdekļa galvas balstu jāpiemēro attiecībā pret sēdekļa atskaites punkta R punktu un 373N.m griezes momentu. Tajā pašā laikā sēdekļa atzveltnei jāatrodas arī R punkts attiecībā pret sēdekļa atskaites punktu un izmērs ir 373 N. Šajā brīdī m pagrieziena moments sēdekļa atzveltnes aizmugurei nedrīkst pārsniegt 102 mm. GB 11550-1995 nosaka, ka sēdeklim ir viltota mugura, tādēļ apgāšanās griezes moments ap H punktu ir 373 Nm. Pamatojoties uz to, ja pagalvim ir griezes moments 372 Nm attiecībā pret R punktu sēdekļa atskaites punkts, galvas balstiekārta nedrīkst pārsniegt 102 mm.
FMVS 5202 stabilitātes stabilitātes nodrošināšanai paredzēts, ka sēdekļa galvas balstiem jāspēj izturēt slodzi 890 N, kas ļauj sabojāt sēdekli vai atzveltni atpakaļ.
Ķīnas GB 11550-1995 nosaka, ka sēdekļa galvas balstiem jāspēj izturēt slodzi 890 N, kas ļauj sabojāt sēdekli vai sēdekli.
